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雷克萨斯中国失意高管提议在华投产

2019-06-08 17:40:46 | 来源: 历史

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三十二岁的张先生是一位地产开发商经理,去年打算购置辆车时,他看中了两款车:雷克萨斯CT200h和宝马320i。张先生虽然对雷克萨斯更中意,然而他终选择了宝马,因为宝马售价为34万元(5.54万美元)比雷克萨斯便宜18%。张先生表示,“论质量、性能、和燃油经济性,雷克萨斯都是更理想的选择,但是考虑到价格我终选择了宝马”。

上海LMC汽车研究公司的分析师朱彬指出,雷克萨斯在中国“浪费了大量时间”,“在增加投资方面他们太过保守”。

据LMC报道,雷克萨斯2012年在华销量为6.0636万辆,在高端车中排第四。2012年中国高端车销量排行榜是大众集团旗下的奥迪,为40.7738万辆;第二是宝马,销量为31.3638万辆;第三名是戴姆勒集团旗下的奔驰,为20.7099万辆。被德系包揽。

据LMC提供的数据显示,奥迪、宝马和奔驰这三大德国豪车制造商,均在中国生产汽车,目前在中国豪车市场占有率约为75%,且在过去的五年中在中国产量比在本土翻了两番。

雷克萨斯2012年在华销量上升了16%,虽位居高端车销量第四,但是很快将面临更激烈的竞争。今年通用汽车公司在上海开始新建凯迪拉克工厂,而沃尔沃、路虎、英菲尼迪及讴歌均计划到2016年在中国建厂投产汽车。在各大汽车制造商纷纷兴起在华建厂热潮或计划建厂的局势下,雷克萨斯却冷眼旁观,尽管在中国有五家工厂生产丰田品牌车,但至今却未公布任何在华生产雷克萨斯的计划。

雷克萨斯已经‘错失先机’

思迈汽车咨询(上海)有限公司分析师林淮滨指出,雷克萨斯已“错失先机”,“目前高端汽车销量上升空间主要在中国,而雷克萨斯继续忽略中国市场将难以盈利”。

丰田公司东京的发言人Shino Yamada就此作出如下解释:丰田在决定是否在某国建厂生产时会考虑到市场需求、技术水平及工厂的效率。丰田公司中国高管大西弘致(Hiroji Onishi)于四月份表示,他已提议在华建厂生产雷克萨斯,但公司还未确定时间和相关细节问题。

雷克萨斯与英菲尼迪

日产汽车公司采取的销售战略与丰田雷克萨斯截然不同。尽管英菲尼迪在华的汽车销量大约只是雷克萨斯销量的五分之一,日产首席执行官卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)正筹划在华生产旗下豪车,作为在全球拓展业务的战略之一。戈恩聘请前奥迪美国总裁约翰 德 尼琛加盟日产主管,修整重组公司内部,戈恩还将英菲尼迪的总部从日本横滨搬迁至香港,这样一来就离中国内地近多了。

现任英菲尼迪总裁的德 尼琛于四月接受采访时指出,“中国市场是我们先考虑的销售市场。我们决定在英菲尼迪尚未名声大噪之际就大胆采取行动在华投产英菲尼迪。”

本田计划在华建厂

本田汽车公司旗下的豪车讴歌去年在华销量低于3000辆,今年四月在上海车展上公开了一款SUV概念车。本田总裁伊东孝申(Takanobu Ito)透露,本田计划在三年内在华投产讴歌SUV。

丰田靠雷克萨斯股价上涨

得益于日元贬值推动出口收益,日本汽车制造商股票均呈上涨趋势。尽管雷克萨斯在中国销量不佳,但投资者们对雷克萨斯仍信心十足,这使得丰田的股票今年上涨了42%。同期日产股票上涨了21%,而本田的股票上涨了11%。然而德国几家汽车制造商中除了戴姆勒的股票上涨了10%外,大众和宝马股票均有所下跌,分别下跌了12%和10%。

就像英菲尼迪和讴歌的处境一样,雷克萨斯在中国也面临着因还要缴纳关税而成本较高的问题。雪上加霜的是,去年因中日钓鱼岛纠纷在中国消费者中引发抵制日货行为,日本汽车在华销量骤然下跌。

法国巴黎银行东京的一名汽车分析师Koichi Sugimoto就在华建厂问题分析道,中日两国一度关系紧张,这很可能使得丰田公司在华建厂的决定一再被搁置。他还指出,雷克萨斯在美国品牌知名度很高且销售势头大好,因此在华建厂一事可从长计议,也并非势在必行。

据高盛集团公司东京的一名汽车分析师Kota Yuzawa分析,当年销量达到10万辆时,丰田或将于2015或2016年在华投产雷克萨斯汽车。据Yuzawa透露,在当地生产的一款车型,通常年销量为3万到4万辆时才能获得盈利。Yuzawa还指出,“丰田在本地化生产之前还有很多事要做,诸如宣传车型,锁定年轻豪车买主,研发搭载小型发动机的大型车,丰田有很多提高销量的途径”。

(王利君)

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